当今时代，是科技腾飞的年代！互联网+交通，给现代交通带来了全新的科技体验。且看O2O打车、O2O专车和O2O停车在当下的发展，谁更能为城市交通解决实际问题？谁最有可能成为时代的宠儿？

O2O专车和O2O停车进入市场

当下，最让人觉得不可思议的就是互联网的飞速发展。仿佛一夜之间，伴随着“互联网+”的渗透，继O2O打车、O2O专车之后，O2O停车也开始进入人们视野，并迅速升温。

毋庸置疑，在人们眼中，O2O打车、O2O专车和O2O停车是当下互联网时代比较成功的两种科技典范，一种解决了人们的出行难问题，另一种则解决了停车难问题。

O2O打车、O2O专车一般所具备的功能就是方便、快捷，随叫随到，价格优惠，支付方式多样等。O2O智能停车就是能让车主入场无需停车取卡，出场无需排队缴费，电子支付停车费即时到帐，同时附加强大的反向寻车功能，缩减场内停车每个环节的时间，即精准的实时车位数据和不停车电子支付技术，这一创新，极大地解决了停车管理一直存在的难题。

O2O专车形势严峻

最先进入市场的O2O打车、O2O专车，受到人们青睐，那时几乎每个人手机上都装有各种类型的打车软件，可见专车已经潜移默化地融入每个人的生活里。然而，当专车正在极力扩张时，却接连出现“整顿”的新闻。

想必这仅仅只是开始。在今年8月，关于专车遭调整的新闻屡见不鲜，只要一早打开新闻，专车的新闻基本都会占热榜。下面，笔者列举几则近两个月有关专车出现相关变动和调整的新闻。

8月25日，高德正式发布了《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，报告指出，互联网专车、快车等新出行模式的出现，加剧了多地城市交通的拥堵程度。这报告的一发表，立刻导致滴滴与高德之间互相掐架。

8月31日，深圳市交通运输委员会客运管理局联合市公安局公交分局等单位约谈滴滴打车、优步深圳、易到用车3家专车平台企业，提出整改要求，限期进行整改。声称私家车接入互联网平台参与营运，实质上是以赢利为目的、为非特定对象提供运输服务的非法营运行为，属违法经营行为。

9月11日媒体报道，互联网约租车监管意见最快将于本月公布。该意见将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求，对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。

日前，台湾交通主管部门“公路总局”针对手机叫车APP优步（Uber）以私人小汽车违法经营出租车业务，开罚累积461张罚单、罚款3759万元（新台币），并勒令停业。

由此可见形势的严峻性。

紧接着，各种品牌的互联网巴士又不约而同上线。但在一定程度上，也受到了一定的影响，比如9月8日，广州市交委负责人表示，广州目前部分互联网定制巴士涉嫌违法经营，下一步广州市交通部门将依法依规做好行业管理工作，规范定制公交服务。

在政府主管部门加大规范和管理力度的同时，出租司机也同样采取了抗议手段。以优步为例，2015年9月10日，意大利罗马，数百名意大利出租车司机涌上街道，高喊口号手持横幅，并点燃照明弹，手撒“钞票”，抗议法案支持UberPop拼车服务。

这样的情况数不胜数，足以说明专车已不再是人们的第一选择。也有许多人表示，专车现在价格上已经与推广初期不能同日而语，甚至会高出出租车价格，而价格是一开始大多数出行者选择专车的主要理由。

O2O智能停车形势大好

在政府还未出台相关政策时，“专车”俨然成为“香饽饽”。在某一则报道中，明确显示了专车给司机带来的丰厚利润，文中写道：每天睡到自然醒，月入3万是平常。显然，许多人已经尝到了甜头。在利益诱惑面前，许多原本没有打算买车的人，开始加入到购车队伍，用自己的私家车，做起了专车生意。这在一定程度上加快了私家车的增长，违背了专车为解决城市交通拥堵和人们出行难的初衷。解决的只是少数人的出行问题，但加重的却是整个城市的交通拥堵。

国家统计局网站在《2014年国民经济和社会发展统计公报》中公布，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比上年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。

这一庞大的数量表明，中国已经不缺少车辆，缺少的却是停车场。停车问题一直是城市的难题，为了解决人们停车难的问题，企业和政府都在努力。政府大量兴建停车场，企业则选择开发各种停车APP，达到线上与线下的完美结合，停车产业链也由此诞生。

来自《2006年-2014年中国出入口控制与管理系统细分市场研究及重点企业竞争力深度调研报告》的数据何分析称：2009、2010、2011三年的停车场市场规模分别为11.5亿元、14.5亿元、18亿元，并初步推测截止至2014年年底，我国停车场市场需求将超过37亿元，并有望达到40亿元。

可见停车市场犹为可观，6月8日，国内智能停车平台“ETCP停车”宣布完成A轮融资，由SIG、易车网、源码资本、经纬中国和商企界知名人士联合投资超过5000万美金。

9月7日，北京市交通委联合智慧停车ETCP，据了解，本次ETCP在北京市内开放的试点智慧停车场共100个，约有2.6万个停车位。

7月16日，安居宝相关负责人对透露，宝居宝拟融资20亿元人民币，全面布局停车O2O市场。该报道还指出，对于停车O2O平台来讲，如何通过互联网+、O2O来提升停车场的资源利用率是停车APP的核心本质。

9月10日，安居宝在全景网互动平台上表示，公司目前在12城已正式签约的停车场有446个，已在陆续施工中。

进入2015年后，停车O2O被资本市场所追逐，“无忧停车”对外宣布获得数千万元天使轮投资；代客泊车应用“停车宝”现名“e代泊”宣布已完成1600万元A轮融资。

O2O智能停车，利用互联网整合城市现有停车资源，有效提高车位利用率，使资源效益最大化，让有限的停车资源发挥出最大的效益，从而帮助政府分忧，解决城市停车难题。因而受到政府的大力支持。

就在9月17日，支付宝宣布与ETCP达成战略合作，北京市内首批100个停车场、近3万个停车位已经接入支付宝智能停车服务，近期将覆盖500个停车场、近10万个停车位，最大限度简化停车流程，方便市民停车。

对于停车企业的大力发展，可以看出政府与企业的强强联合，为停车市场开拓了新的领域，停车市场一片大好。

两者存在差别的原因

面对O2O打车、O2O专车和O2O停车，一个受到抵制和排斥，一个受到追捧，两种截然不同的态度，显然二者之间的差别也已产生。然而，两者之间的差别又是什么原因所致？

就在8月25日，高德发布了《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，2015年第二季度，全国重点城市拥堵排名北京蝉联榜首，而其它国内十大堵城依次为杭州、广州、济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆、成都。环比上季，全国各大城市拥堵全线飘红，广州拥堵加重幅度最大；广州、大连、深圳、成都新入拥堵城市Top10榜单，而天津、南宁、石家庄、武汉则出榜。

同时，报告数据还显示，除了天气回暖人们出行意愿增强、以及厄尔尼诺现象导致降雨量增加加剧了各城市拥堵指数，互联网专车、快车等新的出行模式也对多地城市交通的拥堵程度产生了影响。

以深圳为例，目前在深圳开通线路的互联网巴士不下七、八家，一到下班高峰时间，这些互联网巴士一辆接一辆地长时间停在公交站台等客，几乎成为一道“景观”，让正规公交车无法正常停靠站台，公交车司机和乘客怨声载道。这其实跟过去经常在长途客运站附近开着车满大街拉客的“野鸡车”没有区别。

这些车辆，造成公交站台和站台路段严重堵塞。而且，许多互联网巴士并不像他们自我宣传和吹嘘的那样，上座率极低，有些甚至不到一半。可以说，只是满足了少数人的出行问题。但却加大了城市交通拥堵。因为，如果不是加入到互联网巴士营运行列，许多大巴车是趴在家里不出来的，更不会在上下班高峰时段，出来给城市“添堵”。

众所周知，O2O专车、O2O打车除了给城市造成拥堵外，还存在让黑车合法化之嫌的问题。专车在许多人印象中就是，只要是车子就可以上路做生意，如此简单的模式，实际上几乎没有了门槛，促使更多的人选择专车行列。跟以往的出租车相比，许多程序都已减免。据了解，专车为了区别于黑车，一致称其车辆来自汽车租赁公司，每辆“专车”均经过人工审核，具备出租运营资格。然而，并不是每一辆专车都是真正的租赁公司的车。一位业内人士透露，有的“专车”公司采用以私家车“挂靠”租赁公司的方式，招募私家车加入。一些本来是“黑车”的车主，也通过“挂靠”第三方租赁公司，签订劳务派遣合同，变成了专车。

对于专车的安全事故追责问题也存在不足，比如法律法规适用不清晰的问题，安全风险防控的问题，事故保险等易引发纠纷的问题。由于私家车上保险普遍较低，与正规的运营车辆不具有可比性。一旦发生事故，乘客权益无法保障。这样一来，专车和黑车也能相挂钩了。

看来社会对O2O专车、互联网定制巴士的看法已经不如起初那么叫好。随着时间和实践的检验，许多问题都要暴露出来，亟待完善。但是，O2O停车前景却一片大好。智能停车作为一种缓解停车难的有效方法，在近几年迎来了一个高速发展期，成为行业热点。在国家层面，智能停车行业也颇受重视，近期，发改委联合多部委下发的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》中，即提出要积极推动我国停车智能化建设。

以ETCP为例，9月8日上海发力智慧停车，政府攒局力推ETCP。上海市停车协会副秘书长倪永刚表示，由于“停车难”、“乱停车”的问题日益严重，其所带来的尾气排污染、能源消耗、交通压力等问题严重制约城市管理的水准和品质的提高。2015年8月，发改委联合七部委发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，智慧停车成为每个城市重要的发展战略。他表示，ETCP目前推行的零成本建立智慧停车系统与《指导意见》不谋而合。“政府很需要ETCP这种有技术、有资本、有实力的社会企业，真正‘零成本’的进入申城停车信息改造的建设中来，为改善上海停车环境做出贡献，”他说。

作为ETCP首批合作用户，上海长城大厦总经理糜总以亲身体验畅谈了ETCP带来的变化。“之前停车场存在很多问题，有的车主把停车月卡随意借出，造成了管理费流失；收费人员管理成本高昂、车主开窗取卡付费不便等。”他表示，与ETCP合作后，这些问题都能很好地解决，不但杜绝了收费漏洞、方便车场管理，提高了停车管理效率。据了解，目前，ETCP停车系统在该项目已运营了近两个月，已实现增收、提效、减堵等大改观，成为周边车主最受青睐的停车场之一。

O2O专车和O2O停车未来趋势

目前，上线的O2O专车、O2O巴士不下几十种，而O2O停车也如雨后春笋。到底谁能占领先机，谁能笑到最后，已成为大家关注的焦点。

然而，互联网时代发展的瞬息万变，很多问题让我们始料未及、猝不及防。如今O2O专车、O2O巴士饱受诟病，问题频出。相信在未来，专车市场引发的问题会越来越多，而O2O停车却风头正劲。

笔者认为，要想长远发展，必须能够平衡和解决好市场需求和矛盾，一味地烧钱不可取。关键是，有没有真正帮助政府解决实际问题，有没有真正解决大众的出行问题，有没有真正地缓解城市交通拥堵，有没有真正地顺应时代发展？否则，一味只追求经济效益，最后只会昙花一现。